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氢燃料电池汽车发展前景引热议

发布时间:2019-11-08 09:47:22

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核心读数:

推进氢燃料电池汽车发展,首先要开展试点,集中力量解决关键技术问题,明确技术路线,实施以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系。

“最近,一些媒体单方面解释说,国家将不再支持纯电动汽车,而是支持燃料电池汽车。一些行业和企业也认为,中国新能源汽车的技术路线正在动摇。事实上,由于核心技术和零部件技术缺乏突破,基础设施建设不足,缺乏标准法规和氢能管理体系,中国燃料电池汽车还不具备大规模推广应用的条件。”

在最近举行的2019年TEDA汽车论坛上,财政部经济建设司一级巡视员宋秋岭如是说:“石头激起千层浪”,引发了业界的激烈讨论。

燃料电池汽车是“泼凉水”吗?

目前,氢燃料电池汽车的发展正如火如荼,并经常被专家称为“工业化的预期”为什么财政部在这个时候突然“泼冷水”?

对此,业内人士表示,“这不是真的”,财政部的意见解释不应过于片面。”宋秋岭接下来的话是‘同时,燃料电池汽车和纯电动汽车具有不同的技术特征,并有各自适合的应用场景。今后,它们应该互补共存,而不是取而代之。”

上述知情人士在接受记者采访时表示,在过去两年中,中国一直在加大支持氢燃料电池汽车产业发展的力度,但客观上讲,燃料电池汽车发展面临的技术和经济挑战一直存在。“只要看看这些文章的标题,我觉得财政部正在解读“魔咒”,但它实际上指出的是该行业一直在讨论的氢燃料电池汽车发展的共同问题。”

“我从来没有说过燃料电池技术是汽车发展的最终方向。不同的情况需要不同的技术路线。氢燃料电池汽车和纯电动汽车相辅相成,这是中国汽车工业发展的重要机遇。”同济大学燃料电池汽车技术研究所所长张彤说。

交通部交通服务司副司长蔡团也指出,新能源汽车的推广应用应因地制宜。纯电动汽车、混合动力汽车和燃料电池汽车各有优势。根据发展环境和发展目标,坚持市场导向,减少行政干预。

“但民意的表现仍然表明,该行业相当关注行政措施。只要提到“财政部”,就不可避免地会想到“财政补贴”和整个行业的敏感点业内人士坦率地说。

"找到自己的位置更重要。"

“一般来说,燃料电池汽车和纯电动汽车之间没有对立,也没有谁将取代谁的问题。”业内人士指出,“找到自己的位置比争论哪个更好更重要。”

“如果中国汽车工业想要通过新能源汽车实现产业转型,就必须考虑一个前提:能源工业的转型能否跟上。从能源的角度来看,整个社会都面临着能源结构的调整。从现在开始,“无碳”和“可再生”将是两个关键词。张彤指出。

归根结底,新能源汽车想要“运行”,目前主要依靠电力和氢气。据报道,十年前,中国看到了发展方向,抓住了战略机遇,把新能源汽车作为战略性新兴产业。十年来,中国始终坚持纯电动驱动战略,集中发展纯电动新能源汽车,今年发展形势良好。现在,在整个能源结构中,氢能越来越显示出它的巨大优势。

“电能在效率、运输、安全和价格方面有很大优势,而氢能的优势主要体现在其储存和密度上。氢能不能完全取代电能,只适用于某些需要高能量密度的特定场景。目前,氢燃料电池汽车是氢能最有前途的发展方向。”行业专家说。

张彤进一步指出,“氢可以储存、运输、再生和来源多样化。从国际趋势来看,许多国家已经将氢能发展提上日程。”

“先试点,集中技术研究”

“并不是说现在人们正在关注氢能,纯电动和混合动力将在未来被搁置。仍然需要有合理的市场选择和结构匹配。”蔡团表达了他对未来汽车动力来源的看法。

与此同时,尽管氢燃料电池汽车受到越来越多的关注,但客观制约因素仍然存在。"希望很大,但离行业的“盛夏”还很远."那么,燃料电池汽车工业应该如何发展呢?

试点先行,技术研究集中,技术路线明确,实行以企业为主体、市场为导向、产学研深度融合的技术创新体系蔡团建议道。

虽然中国23个省市先后发布了氢能和燃料电池汽车相关发展规划,但对于试点示范区,中国工程院院士易宝莲指出:“我认为以上海为中心的长三角地区是最好的基地。他们有三个平台和近1000辆示范车,因此发展基础最强。二是以广东省为核心的珠江三角洲地区。北部还有张家口地区,由清华大学、北京一华通公司和郑州宇通客车公司支持,以冬奥会为突破口。”

关于氢燃料电池汽车的技术突破,易宝莲认为,关键材料、电催化剂、质子交换膜、双极板等的大规模生产。为降低堆栈成本和提高堆栈一致性奠定基础。同时,应增加电池组的比功率,降低电池组成本和铂消耗,并进一步提高电池组的可靠性和耐用性。建议尽快改善燃料电池发动机的产业链,提高电池组的工作电流密度,增加燃料电池的体积和重量比功率,为大规模应用于乘用车奠定基础

蔡团结透露,以2022年冬奥会为契机,相关部门目前正在与北京、河北等相关部门合作,确定氢燃料电池的技术路线,加快相关关键技术的研发。

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